Koç Holding Otomotiv Grubu Başkanı Haydar Yenigün, Avrupa Birliği’nin “Made in Europe” tanımını daraltması durumunda Türkiye’nin kıtadaki otomotiv ekosisteminin dışına itilebileceğini belirterek, sektörün muhtemel bir dışlanma ihtimaline karşı hazırlıklı olduğunu ve yatırımlara hazır esnek kapasiteye sahip bulunduğunu açıkladı.
CNBC-e ekranlarında yayınlanan Oto Ekonomi programına konuk olan Haydar Yenigün, Avrupa otomotiv sektöründeki yapısal dönüşümü, Çin merkezli üreticilerin pazardaki etkisini ve Türkiye sanayisinin mevcut konumunu değerlendirdi. Düzenlemelerin uzun vadeli etkilerine dikkat çeken Yenigün, sürecin stratejik boyutunu aktardı.
Alınacak kararların yalnızca bugünü değil, şirketlerin önümüzdeki 20-30 yıllık yatırım planlarını da etkileyeceğini belirten Yenigün, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamının dışında bırakılması ihtimaline ilişkin olarak bu duruma adetler bazında hazır olunduğunu ifade etti.
Türkiye’nin otomotiv sektöründe yaklaşık 20 milyon adetlik kapasiteye sahip olduğunu, bunun 1,3 milyon adetlik bölümünün Koç Grubu’na ait olduğunu aktaran Yenigün, mevcut kapasitenin yaklaşık yüzde 60’ının yeni yatırımlara hazır durumda bulunduğunu ve Türkiye’nin esneklik avantajına sahip olduğunu kaydetti.
Çinli Üreticiler ve Üretim Altyapısı
Çinli otomotiv şirketlerinin özellikle batarya, maliyet ve yazılım alanlarında Avrupa’daki üreticilere kıyasla önemli ilerleme kaydettiğini belirten Haydar Yenigün, bu firmaların Avrupa pazarına girişinde çeşitli zorluklarla karşılaştığını söyledi.
Avrupa’nın otomotiv sanayisine ilişkin ortak bir sistem oluşturması gerektiğini ancak mevcut durumda farklı yaklaşımların yer aldığını dile getiren Yenigün, Çinli üreticilerle Türkiye arasındaki sorunların kısa sürede çözülebileceğini düşündüğünü aktardı.
Avrupa’daki mevcut üretim altyapısının korunmasının kıta açısından kritik önem taşıdığını belirten Yenigün, “ Made in Europe ” konusunda verilecek kararların şirket sahiplerinin de dahil olması gereken stratejik bir konu olduğunu vurguladı. Avrupa’nın mevcut üretim kapasitesini göz ardı etmesi halinde ileride “Avrupa’da fabrikalar var ama çalışan yok” tartışmasının gündeme gelebileceği uyarısında bulundu.
Avrupa Değer Zincirindeki Gelişmeler
Kıtadaki standart arayışları Haziran ayında Volkswagen, Stellantis ve Renault ortaklığıyla AB kurumlarına iletilen pozisyon mektubuyla resmiyet kazanmıştı. Hazırlanan metinde araç değerinin AB üyesi ülkelerde üretilme şartının yüzde 85 seviyesinden yüzde 70 baremine çekilmesi talep edilmiş, DEİK ise Türkiye sanayisinin yüzde 30’luk dilimde konumlanarak değer zincirinde kayba uğrayabileceğini duyurmuştu.
Ağustos ayında ise Hyundai Motor Europe Başkanı Xavier Martinet, Türkiye’nin “Made in Europe” kapsamı dışında kalmasının Avrupa açısından da maliyetleri artırabileceğini belirterek Türkiye’nin Avrupa’nın önemli ortaklarından biri olarak değerlendirilmesi gerektiğini ifade etmişti.
